हाइब्रिड गाडीहरूको बारेमा असहज सत्य

यो हो स्टेपब्याकएक साप्ताहिक न्यूजलेटर टेक संसारबाट एक आवश्यक कथा तोड्दै। EV संघर्षमा थप जानकारीको लागि, Andrew J Hawkins लाई पछ्याउनु भएको छ। स्टेपब्याक 8AM ET मा हाम्रा ग्राहकहरूको इनबक्सहरूमा आइपुग्छ। को लागी अप्ट इन गर्नुहोस् स्टेपब्याक यहाँ।

टोयोटा प्रियसलाई माफी, तर नोटको पहिलो हाइब्रिड गाडी थियो Semper Vivusफर्डिनान्ड पोर्श (हो, त्यो पोर्श) द्वारा 1900 मा विकसित। सेम्पर भिभस (ल्याटिन “सधै जीवित” को लागि) ले पावर जेनरेटरहरूमा दुई दहन इन्जिनहरू प्रयोग गर्‍यो, जसले त्यसपछि व्हील हबहरू भित्रका मोटरहरूलाई बिजुली खुवायो। आधुनिक इन्जिनियरहरूले एक शताब्दीभन्दा बढी समय लगाएको तथ्यलाई विद्युतीय शक्तिसँग आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मर्ज गर्नको लागि साँच्चिकै कदर गर्नु भनेको अटोमोटिभ संसारमा चतुरता सधैं पूर्वनिर्धारित निष्कर्ष होइन भन्ने संकेत हो।

कार कम्पनीहरूले अब गुमाएको समयको लागि प्रयास गरिरहेका छन्। लाई धन्यवाद स्थिर EV बिक्रीहाइब्रिड सवारी साधनहरु लोकप्रियता मा एक प्रमुख वृद्धि अनुभव गर्दै छन्, संग बिक्री रेकर्ड स्तरमा पुग्यो 2024 र 2025 मा। हाइब्रिडहरू प्राय: हिजोका ग्यास-संचालित कारहरू र भोलिका पूर्ण रूपमा विद्युतीय कारहरू बीचको स्टेपिङ स्टोनको रूपमा राखिन्छन्। प्लग-इन हाइब्रिडहरूले दैनिक प्रयोगको लागि 20-60 माइल इलेक्ट्रिक-मात्र ड्राइभिङ प्रदान गर्न सक्छन्, साथै लामो यात्राहरूको लागि वा तिनीहरूले रिचार्ज गर्न नसक्ने बेलामा ग्यास इन्जिन प्रदान गर्न सक्छन्। र EV बृद्धि सुस्त हुँदै जाँदा, धेरै अटोमेकरहरूले स्पष्ट रूपमा हाइब्रिडहरू – र थप विशेष रूपमा, प्लग-इन हाइब्रिडहरू (PHEV) लाई अमेरिकाको अस्थिर स्वादको लागि राम्रो फिटको रूपमा देख्छन्। तपाईलाई चीजहरू कहाँ गइरहेको छ भनेर बुझ्नको लागि: टोयोटा RAV4, कुनै पनि प्रकारको अमेरिकाको सबैभन्दा लोकप्रिय गाडी, अब हाइब्रिड ट्रिमहरूमा मात्र उपलब्ध छ।

तर त्यो बजारमा पनि क्र्याकहरू देखिन थालेका छन्। कडा ईन्धन अर्थव्यवस्था मापदण्ड बिना वा EV कर क्रेडिटहरूकेही अटोमेकरहरू PHEV बाट टाढा सर्दै छन्। उदाहरणका लागि, जीपले भर्खरै आफ्नो PHEV मोडेलहरू हटायो, देशमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने प्लग-इन हाइब्रिडहरू मध्येको भए पनि। हालसालै, अटोमेकरहरू विस्तारित-दायरा EVs (EREVs) तिर लागिरहेका छन्, जसले थप दायराका लागि EV-आकारको ब्याट्री रिचार्ज गर्न साना ग्यास इन्जिनहरू प्रयोग गर्दछ।

तर प्लग-इन हाइब्रिडहरू कम उत्सर्जन र राम्रो ग्यास माइलेजको वाचा पूरा गर्नको लागि, तिनीहरूलाई प्लग इन गर्न आवश्यक छ। तिनीहरूलाई प्लग इन नगर्नुहोस्, र तपाईंसँग भारी, सम्भावित रूपमा बढी प्रदूषित ग्यास कार बाँकी छ।

मानिसहरू वास्तवमा तिनीहरूको PHEV मा प्लग गर्दैछन् कि भन्ने प्रश्नमा, अनुसन्धान धेरै आशाजनक छैन। धेरै अध्ययनहरूले देखाएको छ कि प्लग-इन हाइब्रिड मालिकहरूले प्रायः आफ्नो ब्याट्री चार्ज गर्न बेवास्ता गर्छन्, उत्सर्जन-मुक्त ड्राइभ गर्न सक्षम सवारी साधनको स्वामित्वको उद्देश्यलाई पराजित गर्छन्।

2024 मा, टेलिमेटिक्स र फ्लीट व्यवस्थापन कम्पनी Geotab विश्लेषण गरियो 1,776 PHEVs व्यावसायिक फ्लीटहरूमा प्रयोग गरियो। यसले पत्ता लगायो कि उत्तर अमेरिकी फ्लीट अपरेटरहरूले उनीहरूको कुल ऊर्जा आवश्यकताको 86 प्रतिशतको लागि ग्यासमा भर परेका थिए, उनीहरूले आफ्नो ब्याट्रीलाई विद्युतीय शक्तिमा मात्र चलाउनको लागि पर्याप्त चार्ज गर्न असफल भएको सुझाव दिन्छ। साथै PHEVs ले प्रत्येक ६२ माइल (१०० किमी) मा १.६ ग्यालनको औसत इन्धन दक्षता प्रदान गर्‍यो, जसलाई प्रति गैलन लगभग ३७ माइलमा अनुवाद गरियो। त्यो ग्यास बराबरको औसत इन्धन दक्षता भन्दा कम मात्र हो, जसले प्रत्येक 62 माइल, वा 33.1mpg 1.8 ग्यालन खपत गर्यो।

अर्को अध्ययनयो वर्षको सुरुमा फ्रनहोफर इन्स्टिच्युटले जारी गरेको थियो, जसले युरोपभरि ९८१,०३५ सवारी साधनहरूबाट अनबोर्ड फ्युल कन्जम्पसन मोनिटरिङ (OBFCM) डाटा प्रयोग गरेको थियो। लगभग एक मिलियन कारहरूको डेटाको साथ, अध्ययनका लेखकहरूले प्लग-इन हाइब्रिड मालिकहरूको व्यवहारको बारेमा निष्कर्ष निकाल्न सक्षम थिए। नतिजाहरू एकदमै चकित पार्ने थिए: PHEV लाई प्रति 100km औसत 6 लिटर इन्धन चाहिन्छ, जुन पहिले दाबी गरिएको भन्दा लगभग तीन गुणा बढी थियो। कारण यो थियो कि यी गाडीहरूले इन्धन खपत गर्दै थिए र विद्युतीय शक्तिमा पनि चलिरहेका थिए – धेरै निर्माताहरूको दाबी विपरीत। र किनभने ड्राइभरहरूले आफ्नो कारहरू प्लग इन गर्दैनन्, तिनीहरूले आफ्नो पावरट्रेनबाट पूर्ण लाभहरू प्राप्त गर्दैनन्, बरु आफूले चाहिने भन्दा धेरै इन्धन प्रयोग गर्दा नजिकैको ब्याट्रीको वरिपरि घुम्ने छनौट गर्दै।

टोयोटा हाइब्रिड मालिकहरू उत्कृष्ट थिए, ड्राइभिङको लागि प्रयोग हुने ऊर्जाको 44 प्रतिशतको लागि बिजुली प्रयोग गरेर, यी चालकहरूले प्राय: प्लगइन नगर्ने सुझाव दिए। सबैभन्दा खराब पोर्श मालिकहरू थिए, केवल 0.8 प्रतिशतमा, दुई वर्षमा 7kWh को औसत। फर्डिनान्ड पोर्श सायद आफ्नो चिहानमा घुमिरहेको छ।

हाइब्रिड गाडीहरूको लागि अझै केही आशा छ। केही अटोमेकरहरूले सोच्छन् कि उनीहरूले आफ्ना ग्राहकहरूलाई यसबाट खेल बनाएर प्लगइनको बारेमा गम्भीर हुन बाध्य पार्न सक्छन्। उदाहरण को लागी, एक प्रोटोटाइप सुविधा त्यो gamifies चार्जिङ हालै अमेरिका र जापानमा टोयोटाको चार्जमाइन्डर एपमा थपिएको थियो। सुविधाले अधिसूचनाहरू, सकारात्मक प्रोत्साहन, र क्विजहरू प्रयोग गर्यो जसले मालिकहरूलाई राम्रो चार्ज गर्ने बानीहरू तर्फ धकेल्न मद्दत गर्यो। अमेरिकामा, PHEV मालिकहरूले आफ्नो चार्जिङ फ्रिक्वेन्सी १० प्रतिशतले वृद्धि गर्न प्रभावित भएका थिए — र परिणाम स्वरूप, आफ्नो स्वामित्वको सन्तुष्टिलाई १६ प्रतिशत अंकले सुधार गरे।

अन्य अटोमेकरहरूले विस्तारित दायराका विद्युतीय सवारी साधनहरू, वा EREVs मा दांव लगाइरहेका छन्, जसले अनिवार्य रूपमा PHEV हरू लिन्छ र EV-आकारको ब्याट्री र प्लेटफर्मबाट सुरु गरेर र ब्याट्री रिचार्ज गर्न सानो ग्यास इन्जिन थपेर तिनीहरूलाई पल्टाउँछ। निस्सन्देह, EREV हरू पनि प्लग इन गर्न आवश्यक छ। र ग्यासको साथ ईन्धन, जसले हामीलाई उही समस्यामा फर्काउँछ। यस्तो देखिन्छ कि चालकहरू इन्धन भर्नमा राम्रो छन् वा रिचार्ज गर्दै, तर जब दुवै गर्न भनियो, तिनीहरू ठोक्किए।

यसले धेरै अटोमेकरहरूलाई टाँसिने ठाउँमा छोड्छ। उदाहरणका लागि, जनरल मोटर्स लिनुहोस्। कम्पनीको चेवी भोल्ट वर्षौंको लागि अमेरिकामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने प्लग-इन हाइब्रिडहरू मध्ये एक थियो। तर त्यसपछि GM ले यसलाई 2018 मा खारेज गर्‍यो, यसको सट्टा सबै EVs मा जाने छनौट गरे। र त्यसले केही सफलता पाएको बेला — Chevy को इलेक्ट्रिक ब्लेजर र Equinox शीर्ष बिक्रेताहरू हुन् — संघीय स्तरमा EV नीतिलाई खपत गर्ने राजनीतिक ज्वारभाटाहरू पार गर्न यो पर्याप्त थिएन। यसले GM लाई यसको EV लगानीबाट $ 6 बिलियन भन्दा बढी राइट अफ गर्न बाध्य पारेको छ, र अब सीईओ मेरी बारा भन्छिन् कि कम्पनीले सक्रिय रूपमा हाइब्रिडहरू फेरि अन्वेषण गरिरहेको छ।

तर समयमा डेट्रोइट मा हालैको सम्मेलनबाराले हाइब्रिडहरूको बारेमा असहज सत्यलाई आवाज दिनुभयो: “हामीलाई आज प्लग-इन हाइब्रिडहरूका साथ के थाहा छ कि अधिकांश मानिसहरूले तिनीहरूलाई प्लग इन गर्दैनन्,” उनले भनिन्। “त्यसैले हामी हाइब्रिड र प्लग-इन हाइब्रिड परिप्रेक्ष्यबाट के गर्छौं भन्ने बारे धेरै विचारशील हुन प्रयास गर्दैछौं।”